Onlangs is die Wêreldkragbattery-perskonferensie in Beijing gehou, wat wydverspreide kommer gewek het. Die gebruik vankragbatterye, met die vinnige ontwikkeling van die nuwe energievoertuigbedryf, het 'n witwarm stadium betree. In die toekoms is die vooruitsigte vir kragbatterye baie goed.

Trouens, reeds voorheen het die kragbattery, wat aandag getrek het as gevolg van die hitte van die nuwe energievoertuigbedryf, verwante batteryherwinningsinisiatiewe voorgestel. Nou het nog 'n hittegolf nie net die ontwikkeling van nuwe energievoertuie gedryf nie, en die onderwerp van batteryherwinning en omgewingsbeskerming het weer na vore gekom.

Volgens die data wat deur die Passasierfederasie vrygestel is, het die kleinhandelverkope van passasiersvoertuie in die eng sin in April vanjaar alleen 1,57 miljoen eenhede bereik, waarvan 500 000 nuwe energievoertuie was, met 'n penetrasiekoers van 31,8%. Die toenemende aantal gebruike beteken ook dat daar in die toekoms al hoe meer buite werking gestelde kragbatterye herwin sal word.

My land se nuwe energie-motorbedryf stel voor dat in 2010, volgens die waarborgtydperk van kragbatterye wat tans op die mark is, met BYD as voorbeeld, die waarborgtydperk 8 jaar of 150 000 kilometer is, en die batterysel word lewenslank gewaarborg. Teoreties meer as 200 000 kilometer gebruik.

Volgens tyd bereken, het die eerste groep mense wat nuwe energietrems in gebruik geneem het, amper die sperdatum vir batteryvervanging bereik.

Oor die algemeen word die battery van 'n nuwe energie-elektriese voertuig normaalweg gebruik totdat die lewensversekering nader kom, en die battery sal probleme ondervind soos probleme met laai, stadige laai, verminderde kilometers en lae stoorkapasiteit. Daarom moet dit betyds vervang word om 'n afname in gebruikerservaring en potensiële veiligheidsgevare te vermy.

Daar word beraam dat China se nuwe energievoertuigvervangingsbatterye in 2050 'n hoogtepunt sal bereik. Dan sal die probleem van batteryherwinning volg.

Tans is die status quo van die huishoudelike kragbatteryherwinningsbedryf dat daar selfvervaardigde en selfherwonne maatskappye is. Die batterye en produkte wat deur onsself vervaardig word, word ook verkoop, maar daar is ook batteryherwinningsprojekte. Herwinning, produksie en herwinning is ook 'n beter beskermingsmetode vir ondernemings. Die samestelling van 'n battery bevat dikwels verskeie batterye. Die batterye in die herwonne batterye word verpak en herwin vir professionele masjientoetsing, en die batterye wat steeds gekwalifiseerd is in prestasie word saamgevoeg en gekombineer met soortgelyke batterye om voort te gaan om in batterye vervaardig te word. Ongekwalifiseerde batterye

Volgens ramings kan herwonne batterye 'n koste van 6w per ton bereik, en na herwinning kan hulle aan battery-grondstofvervaardigers verkoop word vir selvervaardiging. Hulle kan tot 8w per ton verkoop word, met 'n winsmarge van ongeveer 12%.

Volgens die huidige situasie van die kragbatteryherwinningsbedryf is daar egter steeds klein, chaotiese en swak situasies. Die meeste maatskappye het die nuus gehoor. Alhoewel hulle 'n sekere hoeveelheid echelon-kragbatterye herwin het, het hulle die herwonne batterye bloot verwerk as gevolg van die suiwer nastrewing van wins en ongekwalifiseerde tegnologie, wat maklik groot besoedeling van die omgewing veroorsaak het.

In die toekoms, met die kragtige ontwikkeling van die nuwe energie- en kragbatterybedrywe, sal die regstelling van die batteryherwinningsbedryf ook hoog op prys gestel word.