Onlangs is die World Power Battery Press Conference in Beijing gehou, wat wydverspreide kommer gewek het.Die gebruik vankrag batterye, met die vinnige ontwikkeling van die nuwe energievoertuigbedryf, het 'n witwarm stadium betree.In die toekoms rigting is die vooruitsig van kragbatterye baie goed.

Trouens, so vroeg as voorheen het die kragbattery, wat aandag getrek het weens die hitte van die nuwe energievoertuigbedryf, verwante batteryherwinningsinisiatiewe voorgestel.Nou het nog 'n vlaag hitte nie net die ontwikkeling van nuwe energievoertuie aangedryf nie., en die onderwerp van batteryherwinning en omgewingsbeskerming het weer na vore gekom.

Volgens die data wat deur die Passasierfederasie vrygestel is, het die kleinhandelverkope van passasiersvoertuie in die eng sin net in April vanjaar 1,57 miljoen eenhede bereik, waarvan 500 000 nuwe energievoertuie was, met 'n penetrasiekoers van 31,8%.Die toenemende aantal gebruike beteken ook dat daar in die toekoms meer en meer kragbatterye wat uit diens gestel gaan word, sal wees wat herwin sal word.

my land se nuwe energie-motorbedryf stel voor dat in 2010, volgens die waarborgtydperk van kragbatterye wat tans op die mark is, met BYD as 'n voorbeeld, die waarborgtydperk 8 jaar of 150 000 kilometer is, en die batterysel is lewenslank gewaarborg.Gebruik teoreties meer as 200 000 kilometer.

Volgens tyd bereken, het die eerste groep mense wat nuwe energietrams in gebruik geneem het, amper die sperdatum vir batteryvervanging bereik.

Oor die algemeen word die battery van 'n nuwe energie elektriese voertuig normaalweg gebruik totdat die lewensversekering nader kom, en die battery sal probleme hê soos probleme met laai, stadige laai, verminderde kilometers en lae bergingskapasiteit.Daarom moet dit betyds vervang word om 'n afname in gebruikerservaring en potensiële veiligheidsgevare te vermy.

Daar word beraam dat China se nuwe energievoertuigvervangingsbatterye in 2050 'n hoogtepunt sal bereik.Op daardie tydstip sal die probleem van die herwinning van batterye volg.

Tans is die status quo van die binnelandse kragbatteryherwinningsbedryf dat daar selfvervaardigde en selfherwinningsmaatskappye is.Die batterye en produkte wat deur onsself vervaardig word, terwyl dit verkoop word, is daar ook batteryherwinningsprojekte.Herwinning van produksie en herwinning is ook 'n beter beskermingsmetode vir ondernemings.Die samestelling van 'n battery bevat dikwels veelvuldige batterye.Die batterye in die herwonne batterye word verpak en herwin vir professionele masjientoetsing, en die batterye wat nog in prestasie gekwalifiseer is, word saamgevoeg en met soortgelyke batterye gekombineer om voort te gaan om in batterye vervaardig te word.Ongekwalifiseerde batterye

Volgens skattings kan herwinde batterye 'n koste van 6w per ton bereik, en na herwinning kan dit aan battery-grondstofvervaardigers vir selvervaardiging verkoop word.Hulle kan verkoop word tot 8w per ton, met 'n winsmarge van sowat 12%.

Volgens die huidige situasie van die kragbatteryherwinningsbedryf is daar egter steeds klein, chaotiese en swak situasies.Die meeste van die maatskappye het die nuus gehoor.Alhoewel hulle wel 'n sekere hoeveelheid echelon-kragbatterye herwin het, het hulle bloot die herwonne batterye verwerk vanweë die suiwer winsbejag en ongekwalifiseerde tegnologie, wat maklik groot besoedeling van die omgewing veroorsaak het.

In die toekoms, met die kragtige ontwikkeling van die nuwe energie- en kragbatterybedrywe, sal die regstelling van die batteryherwinningsbedryf ook hoog op prys gestel word.