Daar is twee klassifikasies van die werkverrigting, een is 'n lae-temperatuur li-ioon battery met stoorvermoë, en 'n ander is 'n lae-temperatuur li-ioon battery met ontladingstempo.

Lae-temperatuur energiebergingslitiumbattery word wyd gebruik in militêre rekenaars, valskermsoldatetoestelle, militêre navigasie-instrumente, drones vir die opstart van rugsteunkragtoevoer, spesiale AGV-instrumente, satellietseinontvangstoestelle, mariene datamoniteringstoerusting, atmosferiese datamoniteringstoerusting, buitelug-videoherkenningstoerusting, olie-eksplorasie- en toetstoerusting, spoorweë saam met die moniteringstoerusting, kragnetwerk-buitelugmoniteringstoerusting, militêre verwarmingskoene, motor-rugsteunkragtoevoer. Lae-temperatuur ontladingstempo litiumbattery word gebruik in infrarooi lasertoerusting, sterk liggewapende polisietoerusting, akoestiese gewapende polisietoerusting. Die lae-temperatuur litiumbattery word verdeel in 'n militêre lae-temperatuur litiumbattery en industriële lae-temperatuur litiumbattery van die toepassing.

E-fiets batterytipes

Daar is verskeie tipes geïntegreerde e-fietsbatterye wat 'n mens kan gebruik om sy elektriese fiets aan te dryf. Hulle het verskillende voor- en nadele en is verskillend geprys. Hier is die belangrikstes.

1. Loodsuurbatterye (SLA) – dit is van die gewildste soorte batterye en word wêreldwyd algemeen gebruik. Alhoewel hulle baie goedkoop is, hou hulle nie lank nie, weeg tot drie keer meer as litiumioonbatterye en is hulle redelik sensitief vir eksterne faktore.
2. Nikkel-kadmium batterye – hierdie batterye hou meer krag as loodsuur batterye, maar hulle is moeiliker om veilig weg te gooi en is ook baie sensitief. Gevolglik probeer elke batteryverskaffer hulle van hul produklys verwyder en meer omgewingsvriendelike en doeltreffende opsies soos litium-ioon batterye aanbied.
3. Litiumioonbatterye – een van die gewildste tipes e-fietsbatterye bestaan ​​uit litiumioonbatterye wat feitlik oral gevind kan word – in 'n slimfoon, tablet, slimhorlosie, draagbare luidspreker, ens. Hierdie batterye hou die meeste krag, is minder swaar, kan op feitlik enige toestel gepas word en word toenemend goedkoper.

As 'n nadeel moet litiumioonbatterye behoorlik verpak en beheer word deur geïntegreerde stroombane om oorverhitting en brand te voorkom. Die meeste e-fietsbatteryverskaffers neem egter die nodige veiligheidsmaatreëls om 'n veilige, hoëgehalte-litiumioonbattery te ontwerp wat op elke e-fiets gebruik kan word.

Verstaan ​​die basiese beginsels van e-fietsbatterye

Om te bepaal watter tipe pasgemaakte e-fietsbattery vir 'n spesifieke elektriese fietsmodel benodig word, moet 'n mens eers die hoofkenmerke van 'n litium-ioon e-fietsbattery leer.

Ampère en volt

Elke e-fietsbattery beskik oor 'n sekere aantal volt en ampère, soos 24 volt en 10 ampère, ens. Hierdie getalle verteenwoordig die elektriese krag van die battery. Die aantal volt word gewoonlik geassosieer met werklike krag (of perdekrag), dus hoe meer volt, hoe groter gewig kan 'n e-fietsbattery trek, en hoe vinniger kan dit gaan. Maatskappye wat batterye vir e-fietse soek en in krag bo alles belangstel, moet vra vir pasgemaakte batterye met 'n hoë spanning soos 48V of selfs 52V.

Aan die ander kant word die aantal ampère (of ampere) gewoonlik met reikafstand geassosieer, so hoe meer dit het, hoe groter afstand kan 'n e-fiets aflê. Maatskappye wat belangstel om die langste reikafstand vir hul e-fietslyn te bied, moet vra vir 'n pasgemaakte battery met hoë ampère soos 16 ampère of 20 ampère.

Dit is belangrik om hier te noem dat as 'n battery 'n hoë spanning en stroomsterkte het, dit ook swaarder en groter kan wees. E-fietsmaatskappye moet die perfekte balans tussen grootte/krag vind voordat hulle met 'n batteryvervaardiger saamwerk om 'n pasgemaakte e-fietsbattery te ontwerp.

Siklusse

Hierdie een is selfverduidelikend, dit verteenwoordig hoeveel keer 'n battery volledig gelaai kan word gedurende sy leeftyd. Die meeste batterye kan tot 500 keer gelaai word, maar ander modelle kan ontwerp word om tot 1 000 siklusse te hou.

Bedryfstemperature

Die meeste e-fietsbatterye kan vervaardig word om doeltreffend te funksioneer by 'n laaitemperatuur tussen 0 grade Celsius en 45 grade Celsius (32-113 grade Fahrenheit). Die ontladingstemperatuur kan tussen -20 grade Celsius en 60 grade Celsius (-4 tot 140 grade Fahrenheit) wees. Batterye kan vervaardig word om verskeie weerstoestande te weerstaan ​​en dit moet spesifiek deur die navraagende e-fietsmaatskappy genoem word.

Grootte en gewig

Die grootte en gewig van 'n e-fietsbattery is ook belangrik. Ideaal gesproke moet e-fietsbatterye so lig en klein as moontlik wees terwyl hulle die meeste elektriese krag dra. Byvoorbeeld, die meeste e-fietsbatterye kan ongeveer 3,7 kilogram of 8 pond weeg. Groter modelle kan die reikafstand en spoed van die e-fiets verhoog, so as 'n vervaardiger belangstel om die vinnigste elektriese fietse op die mark te verskaf, benodig hulle dalk 'n groter e-fietsbattery.

Omhulselmateriaal en kleur

Die materiaal waarvan die e-fietsbattery gemaak word, is ook belangrik. Die meeste modelle word gemaak met aluminiumlegering omdat hierdie tipe materiaal lig en duursaam is. E-fietsbatteryvervaardigers bied egter ook ander omhulselopsies soos plastiek of keramiek. Wat kleur betref, is die meeste batterye swart, maar persoonlike kleure kan ook bestel word.

Verstaan ​​die proses van die skep van 'n pasgemaaktee-fietsbattery

Om 'n splinternuwe battery van nuuts af te maak, is nie 'n maklike taak nie, maar ook nie 'n onmoontlike een nie. E-fietsmaatskappye behoort saam te werk met gespesialiseerde firmas wat bestuur word deur kundiges met jare se ondervinding in die ontwikkeling van batterye. Soos vroeër genoem, is dit van die allergrootste belang om litiumioonbatterye so veilig as moontlik te maak om oorverhitting en selfs brande te voorkom.

Eerstens moet e-fietsmaatskappye navorsings- en ontwikkelingspanne kontak en hulle meer besonderhede oor hul behoeftes gee. Dit is belangrik om die besonderhede van die e-fiets wat die battery gaan gebruik, te ken, daarom is dit die regte ding om soveel moontlik besonderhede te verskaf. Hierdie besonderhede sluit in die verlangde spoed van die e-fiets, reikafstand, totale gewig, vorm van die battery sowel as siklustye.

Vandag se batteryvervaardigers gebruik gesofistikeerde rekenaarstelsels en ontwerptegnieke om die nuwe battery te visualiseer en 'n rowwe uiteensetting te gee. Op versoek van die e-fietsmaatskappy kan hulle die battery heeltemal waterdig maak. Dit verhoed dat die battery elektriese probleme ontwikkel as 'n mens sy e-fiets deur die reën ry.

Sodra die ontwerp en vorm van die battery vasgestel is, sal die professionele persone aan geïntegreerde stroombane en delikate elektronika werk om die veiligheid van die nuwe batterymodel te verseker. Deur gebruik te maak van die nuutste 3D-ontwerpinstrumente, kan kundiges binne 'n paar weke 'n splinternuwe battery ontwikkel. Die meeste e-fietsbatterye kan ook toegerus word met 'n Diep Slaap-funksie wat help om krag te bespaar en die battery meer doeltreffend te laat loop.

Vandag se litium-ioon batterye kom ook met 'n oorvloed veiligheidstelsels wat oorlading, oorverhitting, kortsluitings, oormatige ontlading en ander tipes ongewenste elektriese foute voorkom. Dit is een van die belangrikste stadiums in die vervaardigingsproses. Hierdie beskermingstelsels maak die battery veilig om jare lank te gebruik en gee meer gemoedsrus aan die kliënt wat uiteindelik die e-fiets koop en dit gereeld gebruik.

Nadat die elektronika ontwerp en in plek gestel is, is dit tyd om goeie omhulsels vir die battery te vind, asook om die finale kleur daarvan uit te werk. Die kundiges werk nou saam met die personeel van 'n e-fietsmaatskappy om 'n akkurate omhulsel te skep wat perfek by 'n elektriese fiets pas. Die meeste omhulselmateriale sluit in aluminiumlegering, plastiek of keramiek.

Wanneer dit kom by die keuse van die kleur, is daar gewoonlik twee opsies – gebruik 'n neutrale kleur vir die battery (swart, byvoorbeeld), of maak dit ooreenstemmend met die algehele kleur van die e-fiets, vir 'n naatlose ontwerp. Die e-fietsmaatskappy wat die vervaardiging van die battery versoek het, kan hier 'n laaste woord hê. Die kleuropsies vir 'n persoonlike e-fietsbattery sluit in, maar is nie beperk tot, rooi, blou, geel, oranje, pers en groen nie.

Wanneer die battery gereed is, sal dit in verskillende weersomstandighede, teen verskillende snelhede en vir verskillende tydperke getoets word. Die toetsprosedure is uiters deeglik en stoot die e-fietsbattery tot die uiterste om te verseker dat dit enige werklike situasie met gemak kan hanteer. Indien sekere scenario's veroorsaak dat die battery onbehoorlik optree, gaan die spesialiste terug na die tekenbord om die e-fietsbattery te verbeter.

Sodra die battery die finale toetse by die fabriek geslaag het, word dit aan die e-fietsmaatskappy afgelewer vir verdere toetsing en uiteindelik in produksie geplaas. Professionele batteryvervaardigers bied 'n waarborgtydperk van ten minste 12 maande vir elke e-fietsbattery wat hulle maak. Dit gee die kliënt die versekering dat sy belegging beskerm word en bou vertroue met die e-fietsmaatskappy.

Om 'n splinternuwe battery van nuuts af te vervaardig, is nie 'n maklike taak nie, veral as daar baie veiligheidsprotokolle benodig word vir 'n behoorlike ontwerpproses, soos BMS of Smart BMS, sowel as UART, CANBUS of SMBUS. Dit is van die allergrootste belang vir 'n e-fietsmaatskappy om met 'n professionele batteryvervaardiger saam te werk wat sy dienste volgens die behoeftes van sy kliënte kan aanpas.

By LIAO battery spesialiseer ons in litium-ioon batterye en pasgemaakte batterypakke vir elektriese fietse. Ons professionele persone het meer as 10 jaar ondervinding in hierdie bedryf en ons doen alles in ons vermoë om te verseker dat die batterye wat ons maak veilig is om in alle weersomstandighede te gebruik. Ons bedien kliënte van lande soos Duitsland, Frankryk, Italië, VSA, Kanada en meer. As u belangstel in 'n pasgemaakte e-fiets battery oplossing, kontak ons ​​vandag en laat ons kundiges u help!