Daar is twee klassifikasies van die prestasie, een is berging lae-temperatuur li-ion battery, 'n ander is ontlading tempo lae temperatuur li-ion battery.

Lae-temperatuur energie stoor litium battery word wyd gebruik in militêre rekenaar, valskermsoldate toestel, militêre navigasie instrument, UAV rugsteun opstart kragtoevoer, spesiale AGV instrument, satelliet sein ontvang toestel, mariene data monitering toerusting, atmosferiese data monitering toerusting, buite video video herkenningstoerusting, olie-eksplorasie en toetstoerusting, spoorweg saam met die moniteringstoerusting, kragnetwerk buite monitering toerusting, militêre verwarming skoene, motor rugsteun kragtoevoer. Lae-temperatuur ontlading tempo litium battery word gebruik in infrarooi laser toerusting, sterk lig-gewapende polisietoerusting, akoestiese gewapende polisietoerusting.Die lae-temperatuur litiumbattery word verdeel in 'n militêre lae-temperatuur litiumbattery en industriële lae-temperatuur litiumbattery vanaf die toepassing.

E-fiets batterytipes

Daar is verskeie soorte geïntegreerde ebike-batterye wat 'n mens kan gebruik om sy elektriese fiets aan te dryf.Hulle het verskillende voor- en nadele en word verskillend geprys.Hier is die belangrikstes.

1. Loodsuurbatterye (SLA) – dit is van die gewildste tipes batterye en word wêreldwyd algemeen gebruik.Hoewel hulle baie goedkoop is, hou hulle nie veel nie, weeg hulle tot drie keer meer as litiumioonbatterye en is hulle redelik sensitief vir eksterne faktore.
2. Nikkel-kadmiumbatterye – hierdie batterye hou meer krag as loodsuurbatterye, maar dit is moeiliker om veilig weg te gooi en is ook baie sensitief.Gevolglik probeer elke batteryverskaffer hulle van hul produklys uitskakel en bied meer omgewingsvriendelike en doeltreffende opsies soos litiumioonbatterye.
3. Litiumioonbatterye – een van die gewildste tipes e-fietsbatterye bestaan ​​uit litiumioonbatterye wat feitlik oral gevind kan word – in 'n slimfoon, tablet, slimhorlosie, draagbare luidspreker, ens. Hierdie batterye hou die meeste krag, is minder swaar, kan op byna enige toestel gepas word, en word al hoe goedkoper.

As 'n nadeel moet litium-ioonbatterye behoorlik verpak en beheer word deur geïntegreerde stroombane om oorverhitting en brand te voorkom.Die meeste verskaffers van e-fietsbattery neem egter die nodige veiligheidsmaatreëls om 'n veilige, hoëgehalte litiumioonbattery te ontwerp wat op elke e-fiets gebruik kan word.

Verstaan ​​​​die basiese beginsels van e-fietsbatterye

Om te bepaal watter tipe pasgemaakte e-fietsbattery vir 'n spesifieke elektriese fietsmodel benodig word, moet 'n mens eers die hoofkenmerke van 'n litium-ioon e-fietsbattery leer.

Ampere en volts

Elke e-fietsbattery beskik oor 'n sekere aantal volts en ampère soos 24 volt en 10 ampère, ens. Hierdie getalle verteenwoordig die elektriese krag van die battery.Die aantal volts word gewoonlik geassosieer met werklike krag (of perdekrag), dus hoe meer volts, hoe groter gewig kan 'n e-fietsbattery trek, en hoe vinniger kan dit gaan.Maatskappye wat batterye vir e-fietse soek en belangstel in krag bo alles anders, moet vra vir persoonlike batterye met 'n hoë spanning soos 48V of selfs 52V.

Aan die ander kant word die aantal ampère (of ampers) gewoonlik geassosieer met reikafstand, so hoe meer dit het, hoe groter afstand kan 'n e-fiets ry.Maatskappye wat daarin belangstel om die langste reeks vir hul e-fietslyn te verskaf, moet vra vir 'n pasgemaakte battery met hoë stroomsterktes soos 16 ampère of 20 ampère.

Dit is belangrik om hier te noem dat as 'n battery 'n hoë spanning en stroomsterkte het, dit ook swaarder en groter kan wees.E-fietsmaatskappye moet die perfekte balans tussen grootte/krag vind voordat hulle met 'n batteryvervaardiger werk om 'n pasgemaakte e-fietsbattery te ontwerp.

Siklusse

Hierdie een is selfverduidelikend, dit verteenwoordig hoeveel keer 'n battery deur sy leeftyd heeltemal gelaai kan word.Die meeste batterye kan tot 500 keer gelaai word, maar ander modelle kan ontwerp word om tot 1 000 siklusse te onderhou.

Bedryfstemperature

Die meeste e-fietsbatterye kan gemaak word om doeltreffend te funksioneer teen 'n laaitemperatuur tussen 0 grade Celsius en 45 grade Celsius (32-113 grade Fahrenheit).Die ontladingsbedryfstemperatuur kan tussen -20 grade Celsius en 60 grade Celsius (-4 tot 140 grade Fahrenheit) wees.Batterye kan gemaak word om verskeie weerstoestande te weerstaan ​​en dit moet spesifiek genoem word deur die navraende e-fietsmaatskappy.

Grootte en gewig

Die grootte en gewig van 'n e-fietsbattery is ook belangrik.Ideaal gesproke moet e-fietsbatterye so lig en klein as moontlik wees terwyl hulle die meeste elektriese krag inpak.Die meeste e-fietsbatterye kan byvoorbeeld ongeveer 3,7 kilogram of 8 pond weeg.Groter modelle kan die reikafstand en spoed van die e-fiets verhoog, so as 'n vervaardiger daarin belangstel om die vinnigste elektriese fietse op die mark te verskaf, sal dit dalk 'n groter e-fietsbattery nodig hê.

Koffermateriaal en kleur

Die materiaal waaruit die e-fietsbattery gemaak is, is ook belangrik.Die meeste modelle word gemaak met behulp van aluminiumlegering omdat hierdie tipe materiaal lig en duursaam is.Vervaardigers van e-fietsbatterye bied egter ook ander omhulselopsies soos plastiek of keramiek.Wat kleur betref, is die meeste batterye swart, maar pasgemaakte kleure kan ook bestel word.

Verstaan ​​​​die proses om 'n pasgemaakte te maake-fiets battery

Om 'n splinternuwe battery van nuuts af te maak is nie 'n maklike taak nie, maar ook nie 'n onmoontlike een nie.E-fietsmaatskappye moet saamwerk met gespesialiseerde firmas wat bestuur word deur kundiges met jare se ondervinding wanneer dit kom by die ontwikkeling van batterye.Soos vroeër genoem, is dit uiters belangrik om litium-ioonbatterye so veilig moontlik te maak, om oorverhitting en selfs brande te voorkom.

Eerstens moet e-fietsmaatskappye navorsing- en ontwikkelingspanne kontak en hulle meer besonderhede oor hul behoeftes gee.Om die besonderhede van die e-fiets te ken wat die battery gaan gebruik, is belangrik, so die verskaffing van soveel besonderhede as moontlik is die regte ding om te doen.Hierdie besonderhede sluit in die verlangde spoed van die e-fiets, reikafstand, algehele gewig, vorm van die battery sowel as siklustye.

Vandag se batteryvervaardigers gebruik gesofistikeerde rekenaarstelsels en ontwerptegnieke om die nuwe battery voor te stel en dit 'n rowwe uiteensetting te gee.Op versoek van die e-fietsmaatskappy kan hulle die battery heeltemal waterdig maak.Dit keer dat die battery elektriese probleme ontwikkel as 'n mens met sy e-fiets deur die reën ry.

Sodra die ontwerp en vorm van die battery vasgestel is, sal die professionele persone aan geïntegreerde stroombane en delikate elektronika werk om die veiligheid van die nuwe batterymodel te verseker.Deur die nuutste 3D-ontwerpinstrumente te gebruik, kan kundiges binne 'n paar weke met 'n splinternuwe battery vorendag kom.Die meeste e-fietsbatterye kan ook toegerus word met 'n Deep Sleep-funksie wat help om krag te bespaar en die battery doeltreffender laat loop.

Vandag se litium-ioonbatterye kom ook met 'n oorvloed veiligheidsstelsels vorendag wat oorlaai, oorverhitting, kortsluitings, oormatige ontlading en ander soorte ongewenste elektriese foute voorkom.Dit is een van die belangrikste stadiums in die vervaardigingsproses.Hierdie beskermingstelsels maak die battery vir jare veilig om te gebruik en gee meer gemoedsrus aan die kliënt wat uiteindelik die e-fiets koop en dit gereeld gebruik.

Nadat die elektronika ontwerp en in plek gestel is, is dit tyd om goeie omhulsels vir die battery te vind, asook om die finale kleur uit te vind.Die kenners werk nou saam met die personeel van 'n e-fietsmaatskappy om met 'n akkurate omhulsel vorendag te kom wat perfek by 'n elektriese fiets pas.Die meeste omhulselmateriaal sluit aluminiumlegering, plastiek of keramiek in.

Wanneer dit kom by die keuse van die kleur, is daar gewoonlik twee opsies – gebruik 'n neutrale kleur vir die battery (byvoorbeeld swart), of maak dit pas by die algehele kleur van die e-fiets, vir 'n naatlose ontwerp.Die e-fietsmaatskappy wat die vervaardiging van die battery versoek het, kan hier 'n laaste woord hê.Die kleuropsies vir 'n pasgemaakte e-fietsbattery sluit in, maar is nie beperk nie tot rooi, blou, geel, oranje, pers en groen.

Wanneer die battery gereed is, sal dit in verskillende weerstoestande, teen verskillende snelhede en vir verskillende tydperke getoets word.Die toetsprosedure is uiters deeglik en druk die e-fietsbattery tot die uiterste om te verseker dat dit enige werklike situasie met gemak kan hanteer.As sekere scenario's die battery onbehoorlik laat optree, gaan die spesialiste terug na die tekenbord om die e-fietsbattery te verbeter.

Sodra die battery die finale toetse by die fabriek geslaag het, word dit by die e-fietsmaatskappy afgelewer vir bykomende toetsing en uiteindelik in produksie gestel.Professionele batteryvervaardigers bied 'n waarborgtydperk van minstens 12 maande vir elke e-fietsbattery wat hulle maak.Dit gee die kliënt 'n versekering dat sy belegging beskerm word en bou vertroue by die e-fietsmaatskappy.

Om 'n splinternuwe battery van nuuts af te maak is nie 'n maklike taak nie, veral as daar baie veiligheidsprotokolle benodig word vir 'n behoorlike ontwerpproses soos BMS of Smart BMS sowel as UART, CANBUS of SMBUS.Dit is uiters belangrik vir 'n e-fietsmaatskappy om met 'n professionele batteryvervaardiger saam te werk wat sy dienste kan aanpas volgens die behoeftes van sy kliënte.

By LIAO battery spesialiseer ons in litium-ioon batterye en pasgemaakte batterypakke vir elektriese fietse.Ons professionele mense het meer as 10 jaar ondervinding in hierdie bedryf en ons gaan die ekstra myl om te verseker dat die batterye wat ons maak veilig is om te gebruik in alle weerstoestande.Ons bedien kliënte van lande soos Duitsland, Frankryk, Italië, die VSA, Kanada en meer.As jy belangstel in 'n pasgemaakte e-fiets battery oplossing, kontak ons ​​vandag en laat ons kundiges jou help!