Teen Julie 2020 het die CATL-litiumysterfosfaatbattery aan Tesla begin verskaf; terselfdertyd is BYD Han gelys, en die battery is toegerus met litiumysterfosfaat; selfs GOTION HIGH-TECH, 'n groot aantal ondersteunende Wuling Hongguang wat onlangs gebruik is, is ook die litiumysterfosfaatbattery.
Tot dusver is die "teenaanval" van litiumysterfosfaat nie meer 'n slagspreuk nie. TOP3 huishoudelike kragbatterymaatskappye gaan almal al hoe wyer op die litiumysterfosfaat tegniese roete.
Die eb en vloed van litiumysterfosfaat
As ons terugkyk op ons land se kragbatterymark, kan opgemerk word dat die laekoste- en uiters veilige litium-ysterfosfaatbatterye reeds in 2009 die eerstes was wat gebruik is in die demonstrasieprojek "Tien Stede en Duisend Voertuie" wat deur die Ministerie van Wetenskap en Tegnologie van stapel gestuur is.
Daarna het ons land se nuwe-energie-motorbedryf, versterk deur subsidiebeleide, plofbare groei ervaar, van minder as 5 000 voertuie tot 507 000 voertuie in 2016. Die verskeping van kragbatterye, die kernkomponent van nuwe-energievoertuie, het ook aansienlik toegeneem.
Data het getoon dat ons land se totale kragbatteryverskepings in 2016 28 GWh was, waarvan 72,5% litium-ysterfosfaatbatterye was.
2016 is ook 'n keerpunt. Die subsidiebeleid het daardie jaar verander en die kilometerlesing van voertuie begin beklemtoon. Hoe hoër die kilometerlesing, hoe hoër die subsidie, so passasiersmotors het hul aandag gevestig op die NCM-battery met sterker uithouvermoë.
Daarbenewens, as gevolg van die beperkte beskikbaarheid van die passasiersmotormark en verhoogde vereistes vir batterylewe in passasiersmotors, het die glorieryke era van litiumysterfosfaat tydelik tot 'n einde gekom.
Tot 2019 is die nuwe subsidiebeleid vir nuwe energievoertuie ingestel, en die algehele afname was meer as 50%, en daar was geen hoër vereiste vir voertuigmylafstand nie. Gevolglik het litium-ysterfosfaatbatterye begin terugkeer.
Die toekoms van litium-ysterfosfaat
In die nuwe energievoertuig-kragbatterymark, te oordeel aan die data van geïnstalleerde kragbatterykapasiteit in Junie vanjaar, is die geïnstalleerde kapasiteit van NCM-batterye 3 GWh, wat 63,8% uitmaak, en die geïnstalleerde kapasiteit van LFP-batterye is 1,7 GWh, wat 35,5% uitmaak. Alhoewel die ondersteuningsverhouding van LFP-batterye heelwat laer is as dié van NCM-batterye volgens die data, het die verhouding van die ondersteuning van passasiersmotors met LFP-batterye in Junie van 4% tot 9% gestyg.
In die kommersiële voertuigmark is die meeste van die ondersteunende kragbatterye vir passasiersmotors en spesiale voertuie LFP-batterye, wat onnodig is om te sê. Met ander woorde, LFP-batterye het begin om in kragbatterye gebruik te word, en die tendens is reeds gevestig. Met die voorsienbare latere verkope van Tesla Model 3 en BYD Han EV, sal die markaandeel van LFP-batterye net toeneem, nie daal nie.
In die groter energiebergingsmark is LFP-batterye ook voordeliger as NCM-batterye. Data het getoon dat die kapasiteit van my land se energiebergingsmark in die volgende tien jaar meer as 600 miljard yuan sal beloop. Selfs in 2020 word verwag dat die kumulatiewe geïnstalleerde batterykapasiteit van my land se energiebergingsmark meer as 50 GWh sal beloop.
Plasingstyd: 16 September 2020