Inleiding
LiFePO4 chemie litiumsellehet die afgelope paar jaar gewild geword vir 'n reeks toepassings as gevolg van die feit dat dit een van die mees robuuste en langdurige batterychemie beskikbaar is. Hulle sal tien jaar of langer hou as hulle korrek versorg word. Neem 'n oomblik om hierdie wenke te lees om te verseker dat jy die langste diens uit jou batterybelegging kry.

Wenk 1: Moet nooit 'n sel oorlaai/ontlaai nie!
Die mees algemene oorsake vir voortydige mislukking van LiFePO4-selle is oorlading en oorontlading. Selfs 'n enkele voorval kan permanente skade aan die sel veroorsaak, en sulke misbruik maak die waarborg ongeldig. 'n Batterybeskermingstelsel is nodig om te verseker dat dit nie moontlik is vir enige sel in jou pak om buite sy nominale bedryfspanningsbereik te gaan nie.
In die geval van LiFePO4 Chemie, is die absolute maksimum 4.2V per sel, hoewel dit aanbeveel word dat jy laai tot 3.5-3.6V per sel, is daar minder as 1% ekstra kapasiteit tussen 3.5V en 4.2V.

Oorlading veroorsaak verhitting binne 'n sel en langdurige of uiterste oorlading het die moontlikheid om 'n brand te veroorsaak. LIAO neem geen verantwoordelikheid vir enige skade wat veroorsaak word as gevolg van 'n batterybrand nie.

Oorlading kan voorkom as gevolg van.

★Gebrek aan 'n geskikte batterybeskermingstelsel

★Fout van infektiewe batterybeskermingstelsel

★Verkeerde installasie van die batterybeskermingstelsel

LIAO neem geen verantwoordelikheid vir die keuse of gebruik van 'n batterybeskermingstelsel nie.

Aan die ander kant van die skaal kan oorontlading ook selskade veroorsaak. Die BMS moet die las ontkoppel as enige selle leeg raak (minder as 2.5V). Selle kan effense skade onder 2.0V ly, maar is gewoonlik herstelbaar. Selle wat egter tot negatiewe spannings gedryf word, word onherstelbaar beskadig.

Op 12v-batterye vervang die gebruik van 'n laespanningsafsnyding die BMS deur te verhoed dat die algehele batteryspanning onder 11.5v daal, en geen selskade behoort te voorkom nie. Aan die ander kant, as daar nie meer as 14.2v gelaai word nie, mag geen sel oorlaai word nie.

Wenk 2: Maak jou terminale skoon voor installasie

Die terminale bo-op die batterye is gemaak van aluminium en koper, wat mettertyd 'n oksiedlaag opbou wanneer dit in die lug geplaas word. Voordat u u selverbindings en BMS-modules installeer, maak die batteryterminale deeglik skoon met 'n draadborsel om oksidasie te voorkom. As u kaal koperselverbindings gebruik, moet u ook hiermee omgaan. Die verwydering van die oksiedlaag sal geleiding aansienlik verbeter en hitte-opbou by die terminaal verminder. (In uiterste gevalle is dit bekend dat hitte-opbou op terminale as gevolg van swak geleiding die plastiek rondom die terminale smelt en BMS-modules beskadig!)

Wenk 3: Gebruik die regte terminaalmonteringshardeware

Winston-selle wat M8-terminale (90 Ah en meer) gebruik, moet 20 mm lange boute gebruik. Selle met M6-terminale (60 Ah en minder) moet 15 mm-boute gebruik. Indien u twyfel, meet die draaddiepte in u selle en maak seker dat die boute naby die bodem van die gat sal wees, maar nie die bodem tref nie. Van bo na onder moet u 'n veerwasser, 'n platwasser en dan die sel-interkonnektor hê.

'n Week of wat na installasie, maak seker dat al jou terminaalboute steeds styf vas is. Los terminaalboute kan 'n hoëweerstand-verbinding veroorsaak, jou EV van krag beroof en onnodige hitteopwekking veroorsaak.

Wenk 4: Laai gereeld en met vlakker siklusse

Metlitiumbatterye, jy sal langer sellewe kry as jy baie diep ontladings vermy. Ons beveel aan om by 'n maksimum van 70-80% DoD (Diepte van Ontlading) te bly, behalwe in noodgevalle.

Geswolle selle

Swelling sal slegs gebeur as 'n sel oorontlaai of in sommige gevalle oorlaai is. Swelling beteken nie noodwendig dat die sel nie meer bruikbaar is nie, alhoewel dit waarskynlik as gevolg daarvan kapasiteit sal verloor.