Inleiding
LiFePO4 chemie litiumsellehet die afgelope paar jaar gewild geword vir 'n reeks toepassings omdat dit een van die sterkste en langdurigste batterychemie beskikbaar is.Hulle sal tien jaar of langer hou as hulle reg versorg.Neem 'n oomblik om hierdie wenke te lees om te verseker dat jy die langste diens uit jou batterybelegging kry.

Wenk 1: Moet nooit 'n sel oorlaai/ontlaai nie!
Die mees algemene oorsake vir voortydige mislukking van LiFePO4-selle is oorlaai en oorontlading.Selfs 'n enkele gebeurtenis kan permanente skade aan die sel veroorsaak, en sulke misbruik maak die waarborg ongeldig.Batterybeskermingstelsel word vereis om te verseker dat dit nie moontlik is vir enige sel in jou pak om buite sy nominale bedryfspanningsreeks te gaan nie,
In die geval van LiFePO4 Chemistry is die absolute maksimum 4.2V per sel, alhoewel dit aanbeveel word dat jy laai tot 3.5-3.6V per sel, daar is minder as 1% ekstra kapasiteit tussen 3.5V en 4.2V.

Oorlaai veroorsaak verhitting binne 'n sel en langdurige of uiterste oorlaai kan 'n brand veroorsaak.LIAO neem geen verantwoordelikheid vir enige skade wat veroorsaak word as gevolg van 'n batterybrand nie.

Oorlaai kan voorkom as gevolg van.

★ Gebrek aan 'n geskikte batterybeskermingstelsel

★Fout van infektiewe batterybeskermingstelsel

★ Verkeerde installering van die batterybeskermingstelsel

LIAO neem nie verantwoordelikheid vir die keuse of gebruik van 'n batterybeskermingstelsel nie.

Aan die ander kant van die skaal kan oorontlading ook selskade veroorsaak.Die BMS moet die las ontkoppel as enige selle leeg raak (minder as 2.5V).Selle kan ligte ondergang onder 2.0V ly, maar is gewoonlik herwinbaar.Selle wat na negatiewe spannings aangedryf word, word egter onherstelbaar beskadig.

Op 12v-batterye neem die gebruik van 'n laespanning-afsnypunt die plek van die BMS in deur te verhoed dat die algehele batteryspanning onder 11.5v gaan, geen selskade behoort te voorkom nie.Aan die ander kant laai nie meer as 14.2v nie, geen sel moet oorlaai word nie.

Wenk 2: Maak jou terminale skoon voor installasie

Die terminale bo-op die batterye is gemaak van aluminium en koper, wat met verloop van tyd 'n oksiedlaag opbou wanneer dit in die lug geplaas word.Voordat jy jou selverbindings en BMS-modules installeer, maak die batteryklemme deeglik skoon met 'n draadborsel om oksidasie uit te skakel.As u kaal kopersel-interkonneksies gebruik, moet dit ook hanteer word.Die verwydering van die oksiedlaag sal geleiding aansienlik verbeter en hitteopbou by die terminaal verminder.(In uiterste gevalle is dit bekend dat hitte opbou op terminale as gevolg van swak geleiding die plastiek rondom die terminale smelt en BMS-modules beskadig!)

Wenk 3: Gebruik die regte terminale monteer hardeware

Winston-selle wat M8-terminale (90Ah en hoër) gebruik, moet 20 mm lange boute gebruik.Selle met M6-terminale (60Ah en minder) moet 15 mm-boute gebruik.As jy twyfel, meet die skroefdraaddiepte in jou selle en maak seker dat die boute naby die gat sal wees, maar nie die onderkant van die gat tref nie.Van bo na onder moet jy 'n veerwasser hê, plat wasser dan die sel-interkonnektor.

'n Week of wat na installasie, maak seker dat al jou terminale boute nog styf is.Los terminaalboute kan hoë-weerstandverbinding veroorsaak, jou EV van krag beroof en oormatige hitte-opwekking veroorsaak.

Wenk 4: Laai gereeld en vlakker siklusse

Metlitium batterye, sal jy langer sellewe kry as jy baie diep ontladings vermy.Ons beveel aan om by 70-80% DoD (diepte van ontlading) maksimum te hou, behalwe in noodgevalle.

Geswelde selle

Swelling sal slegs plaasvind as 'n sel oor-ontlaai is of in sommige gevalle oorlaai is.Swelling impliseer nie noodwendig dat die sel nie meer bruikbaar is nie, maar dit sal waarskynlik 'n mate van kapasiteit as gevolg daarvan verloor.