Wil jy jou elektriese motor so lank as moontlik aan die gang hou?Hier is wat jy moet doen

As jy een van die beste elektriese motors gekoop het, weet jy dat dit 'n belangrike deel van eienaarskap is om sy battery gesond te hou.Om 'n battery gesond te hou, beteken dat dit meer krag kan stoor, wat direk vertaal word na ryafstand.’n Battery in toptoestand sal ’n langer lewensduur hê, is meer werd as jy besluit om te verkoop, en sal nie so gereeld herlaai hoef te word nie.Met ander woorde, dit is in die beste belang van alle EV-eienaars om te weet hoe hul batterye werk wat gedoen moet word om hul elektriese motorbattery gesond te hou.

Hoe werk 'n elektriese motorbattery?

Dielitium-ioon batteryin jou motor is funksioneel nie anders as die battery in enige aantal toestelle wat jy tans besit nie - of dit nou 'n skootrekenaar, slimfoon of eenvoudige paar herlaaibare AA-batterye is.Alhoewel hulle baie groter is en met vooruitgang kom wat te groot of te duur is vir kleiner alledaagse toestelle.

Elke litium-ioon-batterysel is op dieselfde manier gebou, met twee afsonderlike afdelings waartussen litiumione kan beweeg.Die battery se anode is in een afdeling, terwyl die katode in die ander is.Die werklike krag word versamel deur litiumione, wat oor die skeier beweeg, afhangende van wat die battery se status is.

Wanneer dit ontlaai word, beweeg daardie ione van die anode na die katode, en omgekeerd wanneer die battery herlaai.Die verspreiding van die ione is direk gekoppel aan die ladingsvlak.'n Volgelaaide battery sal al die ione aan die een kant van die sel hê, terwyl 'n uitgeputte battery hulle aan die ander kant sal hê.'n 50%-lading beteken dat hulle eweredig tussen die twee verdeel is, ensovoorts.Dit is opmerklik dat die beweging van litiumione binne die battery wel klein hoeveelhede stres veroorsaak.Om daardie rede word litium-ioonbatterye in die loop van 'n paar jaar agteruitgegaan, maak nie saak wat jy anders doen nie.Dit is een van die redes waarom lewensvatbare vastestofbatterytegnologie so gesog is.

Elektriese motors se sekondêre battery is ook belangrik

Elektriese motors sluit eintlik twee batterye in.Die hoofbattery is ’n groot litiumioonbattery wat die motor eintlik laat gaan, terwyl die tweede battery verantwoordelik is vir laerspanning elektriese stelsels.Hierdie battery dryf dinge soos deurslotte, klimaatbeheer, die motor se rekenaar ensovoorts aan.Met ander woorde, al die stelsels wat sou braai as hulle probeer om krag te trek uit die driedubbele syfer spanning wat deur die hoofbattery geproduseer word

In 'n groot aantal elektriese motors is hierdie battery 'n standaard 12V loodsuurbattery wat jy in enige ander motor sal kry.Ander motorvervaardigers, insluitend Tesla, het oorgeskakel na litiumioon-alternatiewe, hoewel die einddoel dieselfde is.

Oor die algemeen hoef u uself nie met hierdie battery te bekommer nie.As dinge verkeerd loop, soos dit in enige petrolaangedrewe motor kan doen, kan jy gewoonlik self die probleem oplos.Kyk of die battery dood is, en kan herleef word deur 'n druppellaaier of met 'n springstart, of in die ergste geval ruil dit vir 'n splinternuwe een.Hulle kos gewoonlik tussen $45 en $250, en kan by enige goeie motoronderdelewinkel gevind word.(let daarop dat jy nie 'n EV se hoof kan aanskakel nie

So, hoe hou jy 'n elektriese motorbattery gesond?
Vir die eerste keer EV-eienaars, die vooruitsig om 'n elektriese aan te houmotor batteryin top toestand kan skrikwekkend lyk.Na alles, as die battery verswak tot die punt dat die motor onbruikbaar is, is die enigste oplossing om 'n nuwe motor te koop - of duisende dollars te spandeer op 'n vervangingsbattery.Nie een van hulle is 'n lekker smaaklike opsie nie.

Gelukkig is dit redelik eenvoudig om jou battery gesond te hou, wat 'n bietjie waaksaamheid en net 'n knippie moeite verg.Hier is wat jy moet doen:

★ Hou jou lading tussen 20% en 80% waar moontlik

Een van die dinge wat elke EV-eienaar moet onthou, is om die batteryvlak tussen 20% en 80% te hou.Om te verstaan ​​hoekom kom terug na die meganika van hoe litium-ioonbatterye werk.Omdat die litiumione voortdurend beweeg tydens gebruik, kom die battery onder 'n mate van spanning - wat onvermydelik is.

Maar daardie spanning wat deur die battery verduur word, is oor die algemeen erger wanneer te veel ione aan die een kant van die sel of die ander kant is.Dit is goed as jy jou motor vir 'n paar uur los, of af en toe oornag, maar dit begin 'n probleem word as jy die battery gereeld vir lang tye so los.

Die perfekte balanspunt is ongeveer 50%, aangesien ione eweredig aan weerskante van die battery verdeel word.Maar aangesien dit nie prakties is nie, is dit waar ons die drempel van 20-80% vandaan kry.Enigiets buite daardie punte en jy loop die risiko van verhoogde spanning op die battery.

Dit beteken nie dat jy nie jou battery ten volle kan herlaai nie, en ook nie dat jy dit soms onder 20% moet laat daal nie.As jy soveel as moontlik reikafstand nodig het, of jy druk jou motor om nog 'n herlaaistop te vermy, dan sal dit nie die einde van die wêreld wees nie.Probeer net om hierdie situasies te beperk waar jy kan, en moenie jou motor vir 'n paar dae op 'n slag in daardie toestand laat nie.

★ Hou jou battery koel

As jy redelik onlangs 'n EV gekoop het, is daar 'n baie goeie kans dat daar stelsels in plek is om die battery op 'n optimale temperatuur te hou.Litium-ioonbatterye hou nie daarvan om te warm of te koud te wees nie, en hitte is veral bekend daarvoor dat dit die spoed van batteryafbreking oor lang tydperke verhoog.

In die oorgrote meerderheid van gevalle is dit nie iets waaroor jy bekommerd moet wees nie.Moderne elektriese motors is geneig om met gevorderde termiese bestuurstelsels te kom wat die battery kan verhit of afkoel soos nodig.Maar dit is die moeite werd om te onthou dat dit gebeur, want daardie stelsels het wel krag nodig.Hoe meer ekstreem die temperatuur is, hoe meer krag is nodig om die battery gemaklik te hou - wat jou reikafstand sal beïnvloed.

Sommige ouer motors het egter nie aktiewe termiese bestuur nie.Die Nissan Leaf is 'n uitstekende voorbeeld van 'n motor wat 'n passiewe batteryverkoelingstelsel gebruik.Dit beteken dat as jy in 'n area woon wat baie warm word, of jy gereeld staatmaak op DC-snellaai, kan jou battery sukkel om dit koel te hou.

Daar is nie baie wat jy hieraan kan doen terwyl jy ry nie, maar dit beteken wel dat jy moet omgee waar jy parkeer.Probeer om binnenshuis te parkeer indien moontlik, of probeer ten minste om 'n skaduryke plek te vind.Dit is nie heeltemal dieselfde as permanente dekking nie, maar dit help wel.Dit is goeie praktyk vir alle EV-eienaars, want dit beteken dat termiese bestuur nie soveel krag sal eet terwyl jy weg is nie.En wanneer jy terugkom, sal jou motor net 'n bietjie koeler wees as wat dit andersins sou gewees het.

★ Kyk na jou laai spoed

Eienaars van elektriese motors moet nie bang wees om die vinnige herlaai van 'n GS-snellaaier te gebruik nie.Hulle is 'n noodsaaklike hulpmiddel vir elektriese motors, wat vinniger herlaaispoed bied vir lang padritte en dringende situasies.Ongelukkig het hulle iets van 'n reputasie, en hoe daardie vinnige laaisnelhede die batterygesondheid op lang termyn kan beïnvloed.

Selfs motorvervaardigers soos Kia (maak in nuwe oortjie oop) raai steeds aan dat jy nie vinnige laaiers te dikwels gebruik nie, uit kommer oor die spanning wat jou battery kan ondergaan.

Oor die algemeen is dit egter goed om vinnig te laai - mits jou motor 'n voldoende termiese bestuurstelsel het.Of dit nou vloeistofverkoel of aktief verkoel is, die motor kan outomaties rekening hou met oortollige hitte wat geproduseer word wanneer dit herlaai word.Maar dit beteken nie dat daar nie dinge is wat jy kan doen om die proses te vergemaklik nie.

Moenie enige laaier by die motor inprop sodra jy stop nie, indien enigsins moontlik.Om die battery 'n bietjie tyd te gee om af te koel, help om die proses te vergemaklik.Laai binne, of in 'n skaduryke plek, indien moontlik, en wag tot 'n koeler tyd van die dag om die hoeveelheid oortollige hitte rondom die battery te verminder.

As u hierdie dinge ten minste doen, sal u verseker dat u effens vinniger herlaai, aangesien die motor nie krag hoef te gebruik om die battery af te koel nie.

As jou motor passiewe batteryverkoeling het, dit wil sê dit maak staat op omgewingslug om hitte weg te voer, sal jy hierdie wenke ter harte wil neem.Omdat daardie batterye moeiliker is om vinnig af te koel, kan hitte ophoop en dit is baie meer geneig om die batterye in die loop van 'n motor se leeftyd te beskadig.Kyk gerus na ons gids oor of jy jou elektriese motor vinnig moet laai as jy onseker is oor die impak wat dit kan hê.

★Kry soveel reeks uit jou battery as wat jy kan

Litium-ioonbatterye word slegs vir 'n spesifieke aantal laaisiklusse gegradeer - 'n volledige laai en ontlading van die battery.Hoe meer laaisiklusse 'n battery ophoop, hoe meer waarskynlik is dit om agteruitgang te ervaar soos die litiumione om die sel beweeg.

Die enigste manier om die aantal laaisiklusse te beperk, is om nie die battery te gebruik nie, wat verskriklike raad is.Dit beteken egter wel dat daar voordele daaraan verbonde is om ekonomies te bestuur en om te verseker dat jy soveel bereik as menslik moontlik uit jou battery kry.Dit is nie net geriefliker nie, aangesien jy nie naastenby soveel hoef aan te sluit nie, maar dit verminder ook die aantal laaisiklusse waardeur jou battery gaan, wat sal help om dit effens langer in goeie toestand te hou.

Basiese wenke wat jy kan probeer, sluit in ry met eko-modus aangeskakel, die vermindering van oortollige gewig in die motor, vermy ry teen hoë spoed (meer as 60 myl per uur) en benutting van regeneratiewe rem.Dit help ook om stadig en glad te versnel en te rem, eerder as om die pedale by elke beskikbare geleentheid op die vloer te druk.

Moet jy bekommerd wees oor battery-agteruitgang in jou elektriese motor?

Oor die algemeen, nee.Elektriese motorbatterye het tipies 'n operasionele lewensduur van 8-10 jaar, en kan perfek funksioneer verder as daardie punt - of dit nou 'n motor aandryf of nuwe lewe geniet as energieberging.

Maar natuurlike agteruitgang is 'n lang, kumulatiewe proses wat 'n paar jaar sal neem om enige werklike uitwerking op batterywerkverrigting te hê.Net so ontwerp motorvervaardigers batterye op so 'n manier dat die natuurlike agteruitgang nie 'n groot impak op jou reeks op die lang termyn het nie.

Tesla, byvoorbeeld, beweer (maak in nuwe oortjie oop) dat sy batterye steeds 90% van hul oorspronklike kapasiteit behou nadat hulle 200 000 myl gery het.As jy ononderbroke teen 60 myl per uur ry, sal dit jou amper 139 dae neem om daardie afstand af te lê.Jou gemiddelde bestuurder gaan nie binnekort so ver ry nie.

Batterye het gewoonlik ook hul eie afsonderlike waarborg.Die presiese syfers verskil, maar die algemene waarborge dek 'n battery vir die eerste agt jaar of 100 000 myl.As die beskikbare kapasiteit in daardie tyd onder 70% daal, kry jy 'n hele nuwe battery gratis.

Deur jou battery verkeerd te behandel en gereeld alles te doen wat jy nie veronderstel is om te doen nie, sal die proses bespoedig word – alhoewel hoeveel afhang van hoe nalatig jy is.Jy het dalk 'n waarborg, maar dit gaan nie vir ewig hou nie.

Daar is geen towerkoeël om dit te voorkom nie, maar om jou battery behoorlik te behandel sal die hoeveelheid agteruitgang tot die minimum beperk – om te verseker dat jou battery baie langer in 'n gesonde bruikbare toestand bly.pas dus hierdie batterybesparingswenke so gereeld en konsekwent toe as wat jy kan.

Dit is nie te sê dat jy jouself doelbewus te veel moet verontrief nie, want dit is net teenproduktief.Moenie bang wees om ten volle te laai waar nodig nie, of vinnige laai om so vinnig as moontlik weer op die pad te kom.Jy het die motor en moenie bang wees om sy vermoëns te gebruik wanneer jy dit nodig het nie.