Wil jy jou elektriese motor so lank as moontlik laat loop? Hier is wat jy moet doen

As jy een van die beste elektriese motors gekoop het, weet jy dat dit 'n belangrike deel van eienaarskap is om die battery gesond te hou. Om 'n battery gesond te hou, beteken dat dit meer krag kan stoor, wat direk vertaal na ryafstand. 'n Battery in toptoestand sal 'n langer lewensduur hê, is meer werd as jy besluit om te verkoop, en hoef nie so gereeld herlaai te word nie. Met ander woorde, dit is in die beste belang van alle EV-eienaars om te weet hoe hul batterye werk en wat gedoen moet word om hul elektriese motorbattery gesond te hou.

Hoe werk 'n elektriese motorbattery?

Dielitium-ioon batteryin jou motor is funksioneel nie anders as die battery in enige aantal toestelle wat jy tans besit nie – of dit nou 'n skootrekenaar, slimfoon of 'n eenvoudige paar herlaaibare AA-batterye is. Alhoewel hulle baie groter is, en met verbeterings kom wat te groot of te duur is vir kleiner alledaagse toestelle.

Elke litiumioonbatterysel word op dieselfde manier gebou, met twee aparte afdelings waartussen litiumione kan beweeg. Die battery se anode is in een afdeling, terwyl die katode in die ander is. Die werklike krag word deur litiumione versamel, wat oor die skeier beweeg, afhangende van wat die battery se status is.

Wanneer hulle ontlaai, beweeg daardie ione van die anode na die katode, en andersom wanneer die battery herlaai. Die verspreiding van die ione is direk gekoppel aan die ladingvlak. 'n Volgelaaide battery sal al die ione aan die een kant van die sel hê, terwyl 'n uitgeputte battery hulle aan die ander kant sal hê. 'n 50% lading beteken dat hulle eweredig tussen die twee verdeel word, ensovoorts. Dit is opmerklik dat die beweging van litiumione binne die battery wel klein hoeveelhede spanning veroorsaak. Om daardie rede degradeer litiumioonbatterye oor die verloop van etlike jare, ongeag wat jy anders doen. Dit is een van die redes waarom lewensvatbare vastetoestandbatterytegnologie so gesog is.

Elektriese motors se sekondêre battery is ook belangrik

Elektriese motors bevat eintlik twee batterye. Die hoofbattery is 'n groot litiumioonbattery wat die motor eintlik laat loop, terwyl die tweede battery verantwoordelik is vir laerspanning-elektriese stelsels. Hierdie battery dryf dinge soos deurslotte, klimaatbeheer, die motor se rekenaar en so aan aan. Met ander woorde, al die stelsels wat sou braai as hulle probeer om krag te trek uit die driesyfer-spanning wat deur die hoofbattery geproduseer word.

In 'n groot aantal elektriese motors is hierdie battery 'n standaard 12V-loodsuurbattery wat jy in enige ander motor sal vind. Ander motorvervaardigers, insluitend Tesla, het oorgeskakel na litiumioon-alternatiewe, hoewel die einddoel dieselfde is.

Jy hoef jou gewoonlik nie oor hierdie battery te bekommer nie. As dinge verkeerd loop, soos dit met enige petrol-aangedrewe motor kan gebeur, kan jy gewoonlik die probleem self oplos. Gaan na of die battery dood is en of dit met 'n druppellaaier of met 'n aansittoestel herleef kan word, of in die ergste geval, ruil dit vir 'n splinternuwe een. Hulle kos gewoonlik tussen $45 en $250 en kan by enige goeie motoronderdelewinkel gevind word. (let wel dat jy nie 'n elektriese voertuig se hoofbattery kan aansit nie).

So hoe hou jy 'n elektriese motorbattery gesond?
Vir eerstekeerse EV-eienaars, die vooruitsig om 'n elektriesemotorbatteryin topkondisie kan skrikwekkend lyk. As die battery immers so versleg dat die motor onbruikbaar is, is die enigste oplossing om 'n nuwe motor te koop – of duisende dollars aan 'n plaasvervangende battery te spandeer. Nie een van die twee is 'n redelik aanvaarbare opsie nie.

Gelukkig is dit redelik eenvoudig om jou battery gesond te hou, en dit verg 'n bietjie waaksaamheid en net 'n knippie moeite. Hier is wat jy moet doen:

★Hou jou lading tussen 20% en 80% waar moontlik

Een van die dinge wat elke EV-eienaar moet onthou, is om die batteryvlak tussen 20% en 80% te hou. Om te verstaan ​​hoekom, kom terug na die meganika van hoe litiumioonbatterye werk. Omdat die litiumione voortdurend beweeg tydens gebruik, kom die battery wel onder stres – wat onvermydelik is.

Maar daardie stres wat die battery verduur, is oor die algemeen erger wanneer te veel ione aan die een of die ander kant van die sel is. Dis goed as jy jou motor vir 'n paar uur los, of af en toe oornag, maar dit begin 'n probleem word as jy die battery gereeld vir lang tye so los.

Die perfekte balanspunt is ongeveer 50%, aangesien ione eweredig aan weerskante van die battery verdeel is. Maar aangesien dit nie prakties is nie, is dit waar ons die 20-80%-drempel vandaan kry. Enigiets verder as daardie punte en jy loop die risiko van verhoogde stres op die battery.

Dit beteken nie dat jy jou battery nie ten volle kan herlaai nie, en ook nie dat jy dit soms onder 20% moet laat daal nie. As jy soveel reikafstand as moontlik benodig, of jy druk jou motor om nog 'n herlaaistop te vermy, dan sal dit nie die einde van die wêreld wees nie. Probeer net om hierdie situasies te beperk waar jy kan, en moenie jou motor vir 'n paar dae op 'n slag in daardie toestand los nie.

★Hou jou battery koel

As jy redelik onlangs 'n elektriese voertuig gekoop het, is daar 'n baie goeie kans dat daar stelsels in plek is om die battery op 'n optimale temperatuur te hou. Litiumioonbatterye hou nie daarvan om te warm of te koud te wees nie, en hitte is veral bekend daarvoor dat dit die spoed van battery-agteruitgang oor lang tydperke verhoog.

In die oorgrote meerderheid van gevalle is dit nie iets waaroor jy bekommerd hoef te wees nie. Moderne elektriese motors is geneig om met gevorderde termiese bestuurstelsels te kom wat die battery kan verhit of afkoel soos nodig. Maar dit is die moeite werd om te onthou dat dit gebeur, want daardie stelsels benodig wel krag. Hoe meer ekstreme die temperatuur, hoe meer krag is nodig om die battery gemaklik te hou – wat jou reikafstand sal beïnvloed.

Sommige ouer motors het egter nie aktiewe termiese bestuur nie. Die Nissan Leaf is 'n goeie voorbeeld van 'n motor wat 'n passiewe batteryverkoelingstelsel gebruik. Dit beteken as jy in 'n gebied woon wat baie warm word, of as jy gereeld staatmaak op GS-snelle laai, kan jou battery sukkel om dit koel te hou.

Daar is nie veel wat jy hieraan kan doen terwyl jy bestuur nie, maar dit beteken wel dat jy moet oppas waar jy parkeer. Probeer om binnenshuis te parkeer indien moontlik, of probeer ten minste om 'n skaduryke plek te vind. Dis nie heeltemal dieselfde as permanente bedekking nie, maar dit help wel. Dit is goeie praktyk vir alle EV-eienaars, want dit beteken dat termiese bestuur nie soveel krag sal verbruik terwyl jy weg is nie. En wanneer jy terugkeer, sal jou motor net 'n bietjie koeler wees as wat dit andersins sou gewees het.

★Hou jou laaispoed dop

Eienaars van elektriese motors moet nie bang wees om die vinnige herlaai van 'n GS-snellaaier te gebruik nie. Hulle is 'n noodsaaklike hulpmiddel vir elektriese motors en bied vinniger herlaaispoed vir lang padritte en dringende situasies. Ongelukkig het hulle ietwat van 'n reputasie, en hoe daardie vinnige laaispoed die langtermyn batterygesondheid kan beïnvloed.

Selfs motorvervaardigers soos Kia (maak oop in nuwe oortjie) raai jou steeds aan om nie te gereeld vinnige laaiers te gebruik nie, uit kommer oor die spanning wat jou battery kan ondergaan.

Oor die algemeen is vinnige laai egter goed – mits jou motor 'n voldoende termiese bestuurstelsel het. Of dit nou vloeistofverkoel of aktief verkoel is, die motor kan outomaties rekening hou met oortollige hitte wat tydens herlaai geproduseer word. Maar dit beteken nie dat daar nie dinge is wat jy kan doen om die proses te vergemaklik nie.

Moenie enige laaier in die motor koppel sodra jy stilhou nie, indien moontlik. Om die battery tyd te gee om af te koel, help om die proses te vergemaklik. Laai binne, of in 'n skaduryke plek, indien moontlik, en wag tot 'n koeler tyd van die dag om die hoeveelheid oortollige hitte rondom die battery te verminder.

Deur hierdie dinge te doen, sal jy ten minste effens vinniger herlaai, aangesien die motor nie krag hoef te gebruik om die battery af te koel nie.

As jou motor passiewe batteryverkoeling het, d.w.s. dit maak staat op omgewingslug om hitte weg te lei, moet jy hierdie wenke ter harte neem. Omdat daardie batterye moeiliker is om vinnig af te koel, kan hitte ophoop en dit is baie meer geneig om die batterye oor die loop van 'n motor se leeftyd te beskadig. Maak seker dat jy ons gids lees oor of jy jou elektriese motor vinnig moet laai as jy onseker is oor die impak wat dit mag hê.

★Kry soveel reikwydte as moontlik uit jou battery

Litiumioonbatterye word slegs vir 'n spesifieke aantal laaisiklusse gegradeer - 'n volledige laai en ontlaai van die battery. Hoe meer laaisiklusse 'n battery ophoop, hoe meer waarskynlik is dit dat dit agteruitgang sal ervaar soos die litiumione deur die sel beweeg.

Die enigste manier om die aantal laaisiklusse te beperk, is om nie die battery te gebruik nie, wat verskriklike raad is. Dit beteken egter dat daar voordele is om ekonomies te bestuur en te verseker dat jy soveel reikafstand as menslik moontlik uit jou battery kry. Dit is nie net geriefliker nie, aangesien jy nie naastenby soveel hoef in te prop nie, maar dit verminder ook die aantal laaisiklusse waardeur jou battery gaan, wat sal help om dit effens langer in 'n goeie toestand te hou.

Basiese wenke wat jy kan probeer, sluit in om met die eko-modus aangeskakel te bestuur, oortollige gewig in die motor te verminder, te vermy om teen hoë snelhede (meer as 60 myl per uur) te bestuur en voordeel te trek uit regeneratiewe rem. Dit help ook om stadig en glad te versnel en te rem, eerder as om die pedale by elke beskikbare geleentheid teen die vloer te trap.

Moet jy bekommerd wees oor batteryverswakking in jou elektriese motor?

Oor die algemeen, nee. Elektriese motorbatterye het tipies 'n operasionele lewensduur van 8-10 jaar, en kan perfek funksioneer ver buite daardie punt - of dit nou 'n motor aandryf of nuwe lewe as energieberging geniet.

Maar natuurlike agteruitgang is 'n lang, kumulatiewe proses wat etlike jare sal neem om enige werklike effek op batteryprestasie te hê. Net so het motorvervaardigers batterye so ontwerp dat die natuurlike agteruitgang nie 'n groot impak op jou reikafstand op die lang termyn het nie.

Tesla, byvoorbeeld, beweer (maak oop in nuwe oortjie) dat hul batterye steeds 90% van hul oorspronklike kapasiteit behou nadat hulle 200 000 myl gery het. As jy ononderbroke teen 60 myl per uur sou ry, sou dit jou amper 139 dae neem om daardie afstand af te lê. Jou gemiddelde bestuurder gaan nie binnekort so ver ry nie.

Batterye het gewoonlik ook hul eie aparte waarborg. Die presiese syfers verskil, maar die algemene waarborge dek 'n battery vir die eerste agt jaar of 160 000 km. Indien die beskikbare kapasiteit in daardie tyd onder 70% daal, kry jy 'n splinternuwe battery gratis.

Om jou battery verkeerd te behandel en gereeld alles te doen wat jy nie veronderstel is om te doen nie, sal die proses versnel – alhoewel hoeveel afhang van hoe nalatig jy is. Jy mag dalk 'n waarborg hê, maar dit gaan nie vir ewig hou nie.

Daar is geen wondermiddel om dit te voorkom nie, maar as jy jou battery behoorlik behandel, sal dit die mate van agteruitgang verminder – wat verseker dat jou battery baie langer in 'n gesonde, bruikbare toestand bly. Pas dus hierdie batterybesparende wenke so gereeld en konsekwent as moontlik toe.

Dit beteken nie dat jy jouself doelbewus te veel moet ongerief nie, want dit is net teenproduktief. Moenie bang wees om ten volle te laai waar nodig, of vinnig te laai om so vinnig as moontlik weer op die pad te kom nie. Jy het die motor en moenie bang wees om sy vermoëns te benut wanneer jy dit nodig het nie.