DIE DONKER KANT VAN ELEKTRIESE MOTORS.
Batt Country

Verkope van elektriese voertuie is op 'n hoogtepunt. Maar, soos een gesin in St. Petersburg, Florida, uitgevind het, is die koste van die vervanging van hul batterye ook hoog.

Avery Siwinksi het aan 10 Tampa Bay gesê dat haar gebruikte 2014 Ford Focus Electric beteken het dat sy self skool toe kon ry, 'n voorstedelike ritueel waarmee baie tieners vertroud is. Haar familie het $11 000 daarvoor uitgedeel, en vir die eerste 6 maande het alles goed gegaan.
“Dit was aanvanklik goed,” het Avery Siwinski aan 10 Tampa Bay gesê. “Ek was so mal daaroor. Dit was klein en stil en oulik. En skielik het dit opgehou werk.”

Toe die voertuig haar in Maart 'n alarm begin gee het, het Siwinski dit met die hulp van haar oupa, Ray Siwinski, na die handelaar geneem. Die diagnose was nie goed nie: 'n batteryvervanging sou nodig wees. Die koste? $14 000, meer as wat sy in die eerste plek vir die motor betaal het. Nog erger, Ford het die Focus Electric-model vier jaar gelede gestaak, so die battery was nie eens meer beskikbaar nie.
“As jy ’n nuwe een koop, moet jy besef daar is tans geen tweedehandse mark nie, want die vervaardigers ondersteun nie die motors nie,” het Ray die uitsaaier gewaarsku.

Val plat
Die anekdote illustreer 'n ernstige en dreigende probleem vir die EV-mark.

Wanneer 'n elektriese voertuig van die pad af kom, word die batterye ideaal gesproke herwin of hergebruik. Maar die infrastruktuur vir die vervaardiging en herwinning van elektriese voertuigbatterye is nog net nie daar nie – ten minste buite China – wat die reeds bestaande eise aan die hulpbronne wat nodig is om die batterye te vervaardig, vererger. Benewens dat dit baie meer ingewikkeld is om te herwin as die loodsuurbatterye in tradisionele motors, is elektriese voertuigbatterye ongelooflik swaar en duur om te vervoer.

En ja, die dreigende litiumtekort kan ook nie oor die hoof gesien word nie. Dis 'n probleem wat die VSA reeds probeer verlig, met die Departement van Energie wat planne aankondig om 13 nuwe EV-batteryaanlegte teen 2025 te bou.
Batterybetroubaarheid is nog 'n ooglopende oorsaak. Tesla-batterye hou redelik goed in terme van agteruitgang, maar eienaars van ouer modelle van ander vervaardigers was nie so gelukkig nie. Tans bepaal federale wetgewing dat EV-batterye vir agt jaar, of 100 000 myl, gewaarborg moet word – maar hoewel dit beter as niks is nie, sou dit skandelik wees om te dink aan die vervanging van die enjin in 'n petrolvoertuig na net agt jaar.