DIE DONKER KANT VAN ELEKTRIESE MOTORS.
Batt Country

Die verkope van elektriese voertuie is op 'n hoogtepunt.Maar, soos een gesin in St. Petersburg, FL, uitgevind het, so is die koste om hul batterye te vervang.

Avery Siwinksi het aan 10 Tampa Bay gesê dat haar gebruikte 2014 Ford Focus Electric beteken dat sy haarself skool toe kon ry, 'n voorstedelike deurgangsrite waarmee baie tieners bekend is.Haar gesin het $11 000 daarvoor opgedok, en vir die aanvanklike 6 maande het alles goed gegaan.
"Dit was aanvanklik goed," het Avery Siwinski aan 10 Tampa Bay gesê.“Ek was so lief daarvoor.Dit was klein en stil en oulik.En skielik het dit opgehou werk.”

Toe die voertuig haar in Maart 'n dash-waarskuwing begin gee, het Siwinski dit met die hulp van haar oupa, Ray Siwinksi, na die handelaar geneem.Die diagnose was nie goed nie: 'n batteryvervanging sou nodig wees.Die koste?$14 000, meer as wat sy in die eerste plek vir die motor betaal het.Nog erger, Ford het vier jaar gelede die Focus Electric-model gestaak, so die battery was nie eers meer beskikbaar nie.
"As jy 'n nuwe een koop, moet jy besef daar is tans geen tweedehandse mark nie, want die vervaardigers ondersteun nie die motors nie," het Ray die uitsaaier gewaarsku.

Val plat
Die staaltjie illustreer 'n ernstige en dreigende kwessie vir die EV-mark.

Wanneer 'n EV van die pad af kom, word sy batterye ideaal herwin of hergebruik.Maar EV battery vervaardiging en herwinning infrastruktuur is net nog nie daar nie - buite China, ten minste - wat reeds bestaande eise aan hulpbronne wat nodig is om die batterye te vervaardig vererger.Benewens dat dit baie meer ingewikkeld is om te herwin as die loodsuurbatterye in tradisionele motors, is EV-batterye ongelooflik swaar en duur om te vervoer.

En ja, die dreigende litiumtekort kan ook nie misgekyk word nie.Dit is 'n probleem wat die VSA reeds probeer verlig, met die departement van energie wat planne aangekondig het om 13 nuwe EV-battery-aanlegte teen 2025 te bou.
Batterybetroubaarheid is nog 'n ooglopende skuldige.Tesla-batterye hou redelik goed in terme van agteruitgang, maar eienaars van ouer modelle van ander vervaardigers was nie so gelukkig nie.Tans bepaal die federale wet dat EV-batterye vir agt jaar of 100 000 myl gewaarborg moet word - maar hoewel dit beter is as niks, sal dit skandelik wees om te dink aan die vervanging van die enjin in 'n gasvoertuig na net agt jaar.