Motorvervaardigers van Tesla tot Rivian tot Cadillac verhoog pryse op hul elektriese voertuie te midde van veranderende marktoestande en stygende kommoditeitskoste, veral vir sleutelmateriale wat benodig word virEV-batterye.

Batterypryse daal al jare lank, maar dit gaan dalk verander. Een firma voorspel 'n skerp toename in die vraag na batteryminerale oor die volgende vier jaar wat die prys van elektriese batteryselle met meer as 20% kan opstoot. Dit is bo-op reeds stygende pryse vir batteryverwante grondstowwe, 'n gevolg van ontwrigtings in die voorsieningsketting wat verband hou met Covid en Rusland se inval in Oekraïne.

Die hoër kostes het veroorsaak dat sommige elektriese voertuigvervaardigers hul pryse verhoog, wat die reeds duur voertuie selfs minder bekostigbaar maak vir gemiddelde Amerikaners en die vraag laat ontstaan, sal stygende kommoditeitspryse die elektriese voertuigrevolusie vertraag?

Koste deurgee

Die bedryfsleier Tesla het jare lank gewerk om die koste van sy voertuie te verlaag, deel van sy "geheime meesterplan" om 'n wêreldwye verskuiwing na nul-emissie vervoer te bevorder. Maar selfs hy moes sy pryse die afgelope jaar verskeie kere verhoog, insluitend twee keer in Maart nadat uitvoerende hoof Elon Musk gewaarsku het dat beide Tesla en SpaceX "beduidende onlangse inflasiedruk" in grondstofpryse en vervoerkoste sien.

Die meeste Teslas is nou aansienlik duurder as wat hulle aan die begin van 2021 was. Die goedkoopste "Standard Range"-weergawe van die Model 3, Tesla se mees bekostigbare voertuig, begin nou by $46 990 in die VSA, 'n styging van 23% vanaf $38 190 in Februarie 2021.

Rivian was nog 'n vroeë voorstander van prysverhogings, maar hul skuif was nie sonder kontroversie nie. Die maatskappy het op 1 Maart gesê dat beide hul verbruikersmodelle, die R1T-bakkie en R1S-SUV, aansienlike prysverhogings sou kry, met onmiddellike ingang. Die R1T sou met 18% styg tot $79 500, het hulle gesê, en die R1S sou met 21% styg tot $84 500.

Rivian het terselfdertyd nuwe laerkoste-weergawes van beide modelle aangekondig, met minder standaardkenmerke en twee elektriese motors in plaas van vier, teen onderskeidelik $67 500 en $72 500, naby die oorspronklike pryse van hul meer luukse viermotor-broers en -susters.

Die aanpassings het wenkbroue laat lig: Aanvanklik het Rivian gesê dat die prysverhogings van toepassing sou wees op bestellings wat voor 1 Maart geplaas is, sowel as op nuwe bestellings, wat in wese verdubbel sou word na bestaande besprekingshouers vir meer geld. Maar twee dae van teenkanting later het uitvoerende hoof RJ Scaringe om verskoning gevra en gesê Rivian sou die ou pryse vir bestellings wat reeds geplaas is, eerbiedig.

“In gesprek met baie van julle oor die afgelope twee dae, besef en erken ek ten volle hoe ontsteld baie van julle gevoel het,” het Scaringe in 'n brief aan Rivian-belanghebbendes geskryf. “Sedert ons oorspronklik ons ​​prysstruktuur vasgestel het, en veral in die afgelope maande, het baie verander. Alles van halfgeleiers tot plaatmetaal tot sitplekke het duurder geword.”

Lucid Group gee ook van daardie hoër koste deur aan die welgestelde kopers van sy duur luukse sedans.

Die maatskappy het op 5 Mei gesê dat hulle die pryse van alle weergawes van hul luukse Air-sedan behalwe een met ongeveer 10% tot 12% sal verhoog vir Amerikaanse kliënte wat hul besprekings op of na 1 Junie plaas. Miskien bewus van Rivian se ommeswaai, het Lucid se uitvoerende hoof, Peter Rawlinson, kliënte verseker dat Lucid sy huidige pryse sal eerbiedig vir enige besprekings wat tot die einde van Mei geplaas word.

Kliënte wat op 1 Junie of later 'n Lucid Air bespreek, sal $154 000 betaal vir die Grand Touring-weergawe, teenoor $139 000; $107 400 vir 'n Air in Touring-afwerking, teenoor $95 000; of $87 400 vir die goedkoopste weergawe, genaamd Air Pure, teenoor $77 400.

Pryse vir 'n nuwe topvlak-afwerking wat in April aangekondig is, die Air Grand Touring Performance, is onveranderd op $179,000, maar – ten spyte van soortgelyke spesifikasies – is dit $10,000 meer as die beperkte oplaag Air Dream Edition wat dit vervang het.

“Die wêreld het dramaties verander sedert ons Lucid Air in September 2020 vir die eerste keer aangekondig het,” het Rawlinson tydens die maatskappy se verdienste-oproep aan beleggers gesê.

Nalatenskapsvoordeel

Die gevestigde globale motorvervaardigers het groter skaalvoordele as maatskappye soos Lucid of Rivian en is nie so hard getref deur stygende batteryverwante koste nie. Hulle voel ook 'n mate van prysdruk, hoewel hulle die koste in 'n mindere mate aan kopers deurgee.

General Motors het Maandag die beginprys van sy Cadillac Lyriq-kruisvoertuig verhoog, wat nuwe bestellings met $3 000 tot $62 990 verhoog het. Die verhoging sluit verkope van 'n aanvanklike debuutweergawe uit.

Cadillac se president, Rory Harvey, het in die verduideliking van die verhoging opgemerk dat die maatskappy nou 'n aanbod van $1 500 vir eienaars insluit om tuislaaiers te installeer (alhoewel kliënte van die goedkoper debuutweergawe ook die aanbod aangebied sal word). Hy het ook eksterne marktoestande en mededingende pryse as faktore in die verhoging van die prys genoem.

GM het tydens sy eerste kwartaal verdienste-oproep verlede maand gewaarsku dat hulle verwag dat die totale kommoditeitskoste in 2022 $5 miljard sal beloop, dubbel wat die motorvervaardiger voorheen voorspel het.

“Ek dink nie dit was een ding in isolasie nie,” het Harvey Maandag tydens 'n media-inligtingsessie gesê toe hy die prysveranderinge aangekondig het, en bygevoeg dat die maatskappy nog altyd beplan het om die prys aan te pas na die debuut. “Ek dink dit was 'n aantal faktore wat in ag geneem is.”

Die werkverrigting en spesifikasies van die nuwe 2023 Lyriq is onveranderd van die debuutmodel, het hy gesê. Maar die prysverhoging plaas dit nader aan die prys van die Tesla Model Y, waarmee GM die Lyriq posisioneer om mee te ding.

Mededinger Ford Motor het pryse 'n belangrike deel van hul verkooppraatjie vir die nuwe elektriese F-150 Lightning-bakkie gemaak. Baie ontleders was verlede jaar verbaas toe Ford gesê het dat die F-150 Lightning, wat onlangs na handelaars begin verskeep is, teen slegs $39 974 sou begin.

Darren Palmer, Ford se visepresident van globale EV-programme, het gesê die maatskappy beplan om die pryse te handhaaf – soos tot dusver – maar dat dit onderhewig is aan “waansinnige” kommoditeitskoste, soos almal anders.

Ford het verlede maand gesê dat hulle vanjaar $4 miljard in teenwinde met grondstowwe verwag, teenoor 'n vorige voorspelling van $1,5 miljard tot $2 miljard.

“Ons gaan dit steeds vir almal hou, maar ons sal sekerlik op kommoditeite moet reageer,” het Palmer vroeër vandeesmaand tydens 'n onderhoud aan CNBC gesê.

Indien die Lightning wel 'n prysverhoging sien, sal die 200 000 bestaande besprekingshouers waarskynlik gespaar word. Palmer het gesê Ford het kennis geneem van die terugslag teen Rivian.

Gevestigde voorsieningskettings

Die Lyriq en die F-150 Lightning is nuwe produkte, met nuwe voorsieningskettings wat – vir die oomblik – die motorvervaardigers aan stygende kommoditeitspryse blootgestel het. Maar op sommige ouer elektriese voertuie, soos die Chevrolet Bolt en Nissan Leaf, kon die motorvervaardigers hul prysverhogings beskeie hou ten spyte van die hoër koste.

GM se 2022 Bolt EV begin by $31 500, $500 meer as vroeër in die modeljaar, maar sowat $5 000 laer in vergelyking met die vorige modeljaar en ongeveer $6 000 goedkoper as toe die voertuig die eerste keer vir die 2017-modeljaar bekendgestel is. GM het nog nie die prys vir die 2023 Bolt EV aangekondig nie.

Nissan het verlede maand gesê dat 'n opgedateerde weergawe van sy elektriese Leaf, wat sedert 2010 in die VSA te koop is, soortgelyke beginpryse vir die voertuig se komende 2023-modelle sal handhaaf. Die huidige modelle begin by $27 400 en $35 400.

Die voorsitter van Nissan Americas, Jeremie Papin, het gesê die maatskappy se prioriteit rondom prysbepaling is om soveel as moontlik van die eksterne prysstygings te absorbeer, insluitend vir toekomstige voertuie soos sy komende Ariya EV. Die 2023 Ariya sal teen $45 950 begin wanneer dit later vanjaar in die VSA aankom.

“Dis altyd die eerste prioriteit,” het Papin aan CNBC gesê. “Dis waarop ons fokus … dit is waar vir ICE soos dit vir EV's is. Ons wil net motors teen 'n mededingende prys en vir hul volle waarde verkoop.”