Vir 'n suiwer elektriese voertuig

Kragbatterye is verantwoordelik vir die hoogste koste

Dit is ook 'n sleutelfaktor wat die batterylewe beïnvloed

En die gesegde dat "vinnig laai" maak die battery seer

Dit laat ook baie elektriese motoreienaars toe

sommige twyfel laat ontstaan

So wat is die waarheid?

01
Korrekte begrip van die "vinnig laai" proses

Voordat ons hierdie vraag beantwoord, kan ons net sowel die proses van "vinnig laai" leer ken.Van die inbring van die geweer tot laai, die oënskynlik eenvoudige twee stappe verberg 'n reeks nodige stappe daaragter:

Wanneer die laaigeweerkop aan die voertuigkant gekoppel is, sal die laaistapel laespanning-hulp-GS-krag aan die voertuigkant verskaf om die ingeboude BMS (batterybestuurstelsel) van die elektriese voertuig te aktiveer.Na aktivering voer die voertuigkant en die paalpunt 'n "handdruk" uit om basiese laaiparameters uit te ruil soos die maksimum laaikrag wat deur die voertuigkant vereis word en die maksimum uitsetkrag van die paalkant.

Nadat die twee partye korrek ooreenstem, sal die BMS (batterybestuurstelsel) aan die voertuigkant kragaanvraaginligting na die laaistapel stuur, en die laaistapel sal sy uitsetspanning en stroom volgens die inligting aanpas, en amptelik begin om die voertuig.

02
"Vinnige laai" sal nie die battery beskadig nie

Dit is nie moeilik om te vind dat die hele proses van "vinnig laai" van elektriese voertuie eintlik 'n proses is waarin die voertuigkant en die stapelpunt parameter-passing met mekaar uitvoer, en uiteindelik verskaf die stapelpunt laaikrag volgens die behoeftes. van die voertuig einde.Dit is soos iemand wat dors is en water moet drink.Hoeveel water om te drink en die spoed van drinkwater hang meer af van die behoeftes van die drinker self.Natuurlik het die Star Charging-laaistapel self ook verskeie beskermingsfunksies om batteryprestasie te beskerm.Daarom, oor die algemeen, sal "vinnig laai" nie die battery seermaak nie.

In my land is daar ook 'n verpligte vereiste vir die aantal siklusse van kragbatteryselle, wat meer as 1 000 keer moet wees.Neem 'n elektriese voertuig met 'n kruisafstand van 500 kilometer as 'n voorbeeld, gebaseer op 1 000 laai- en ontlaaisiklusse, beteken dit dat die voertuig 500 000 kilometer kan hardloop.Normaalweg sal 'n privaat motor basies net 200 000 kilometer in sy lewensiklus bereik.-300 000 kilometer se ryafstand.As jy dit sien, sal jy voor die skerm steeds sukkel met "vinnig laai"

03
Vlak laai en vlak ontlading, wat vinnige en stadige laai kombineer

Natuurlik, vir gebruikers wat die voorwaardes het om tuislaaistapels te installeer, is "stadige laai" by die huis ook 'n goeie keuse.Verder, in die geval van dieselfde vertoning teen 100%, sal die batterylewe van "stadige laai" ongeveer 15% langer wees as dié van "vinnige laai".Dit is eintlik te wyte aan die feit dat wanneer die motor “vinnig laai”, die stroom groot is, die battery temperatuur styg, en die battery chemiese reaksie nie voldoende is nie, wat lei tot 'n illusie van volle lading, wat die sg. "virtuele krag".En "stadig laai" omdat die stroom klein is, die battery genoeg tyd het om te reageer en die impak relatief klein is.

Daarom kan u in die daaglikse laaiproses buigsaam die laaimetode kies volgens die werklike situasie, en volg die beginsel van "vlak laai en vlak ontlaai, kombinasie van vinnige en stadige laai".As dit 'n ternêre litiumbattery is, word dit aanbeveel om die SOC van die voertuig tussen 20%-90% te hou, en dit is nie nodig om elke keer doelbewus 100% volle lading na te streef nie.As dit 'n litium-ysterfosfaatbattery is, word dit aanbeveel om dit ten minste een keer per week te laai om die voertuig se SOC-waarde reg te stel.