Vir 'n suiwer elektriese voertuig

Kragbatterye is verantwoordelik vir die hoogste koste

Dit is ook 'n belangrike faktor wat die batterylewe beïnvloed

En die gesegde dat "vinnige laai" die battery benadeel

Dit laat ook baie elektriese motor-eienaars toe om

het twyfel laat ontstaan

So wat is die waarheid?

01
Korrekte begrip van die "vinnige laai"-proses

Voordat ons hierdie vraag beantwoord, kan ons net sowel die proses van "vinnige laai" leer ken. Van die insteek van die geweer tot die laai, die oënskynlik eenvoudige twee stappe versteek 'n reeks noodsaaklike stappe daaragter:

Wanneer die laaipistoolkop aan die voertuigkant gekoppel is, sal die laaipaal laespanning-hulp-GS-krag aan die voertuigkant verskaf om die ingeboude BMS (batterybestuurstelsel) van die elektriese voertuig te aktiveer. Na aktivering voer die voertuigkant en die paalkant 'n "handskud" uit om basiese laaiparameters uit te ruil, soos die maksimum laaikrag wat deur die voertuigkant benodig word en die maksimum uitsetkrag van die paalkant.

Nadat die twee partye korrek gekoppel is, sal die BMS (batterybestuurstelsel) aan die voertuigkant kragvraaginligting na die laaipaal stuur, en die laaipaal sal sy uitsetspanning en -stroom volgens die inligting aanpas en die voertuig amptelik begin laai.

02
"Vinnige laai" sal nie die battery beskadig nie

Dit is nie moeilik om te vind dat die hele proses van "vinnige laai" van elektriese voertuie eintlik 'n proses is waarin die voertuigkant en die stapelkant parameterooreenstemming met mekaar uitvoer nie, en uiteindelik verskaf die stapelkant laaikrag volgens die behoeftes van die voertuigkant. Dit is soos 'n persoon wat dors is en water moet drink. Hoeveel water om te drink en die spoed van drinkwater hang meer af van die behoeftes van die drinker self. Natuurlik het die Star Charging-laaistapel self ook verskeie beskermingsfunksies om batteryprestasie te beskerm. Daarom sal "vinnige laai" oor die algemeen nie die battery benadeel nie.

In my land is daar ook 'n verpligte vereiste vir die aantal siklusse van kragbatterye, wat meer as 1 000 keer moet wees. As ons 'n elektriese voertuig met 'n reikafstand van 500 kilometer as voorbeeld neem, gebaseer op 1 000 laai- en ontlaaisiklusse, beteken dit dat die voertuig 500 000 kilometer kan ry. Normaalweg sal 'n privaat motor basies slegs 200 000 kilometer in sy lewensiklus bereik. -300 000 kilometer se reikafstand. As jy dit sien, sal jy voor die skerm steeds sukkel met "vinnige laai".

03
Vlak laai en vlak ontlading, wat vinnige en stadige laai kombineer

Natuurlik, vir gebruikers wat die omstandighede het om tuislaaistapels te installeer, is "stadige laai" tuis ook 'n goeie keuse. Boonop, in die geval van dieselfde skerm teen 100%, sal die batterylewe van "stadige laai" ongeveer 15% langer wees as dié van "vinnige laai". Dit is eintlik te wyte aan die feit dat wanneer die motor "vinnig laai", die stroom groot is, die batterytemperatuur styg en die battery se chemiese reaksie nie voldoende is nie, wat lei tot 'n illusie van volle lading, wat die sogenaamde "virtuele krag" is. En "stadige laai" omdat die stroom klein is, het die battery genoeg tyd om te reageer, en die impak is relatief klein.

Daarom kan jy tydens die daaglikse laaiproses die laaimetode buigsaam kies volgens die werklike situasie, en die beginsel van "vlak laai en vlak ontlaai, kombinasie van vinnige en stadige laai" volg. As dit 'n ternêre litiumbattery is, word dit aanbeveel om die SOC van die voertuig tussen 20%-90% te hou, en dit is nie nodig om doelbewus elke keer 100% volle lading na te streef nie. As dit 'n litiumysterfosfaatbattery is, word dit aanbeveel om dit ten minste een keer per week te laai om die voertuig se SOC-waarde reg te stel.